1. 직접 시장 접근 : 미국 도어 슬램이 닫혔습니다
EV 내보내기 붕괴 :사전 참조, 12,4 0 0 중국 브랜드 EVS가 2023 년 미국에 입국했습니다 (총 EV 판매량의 0.2%). 100% 관세는 이제 BYD SEAL (China : 28,500)과 같은 리더들에게도 비용을 지불하지 않습니다. ^** 28,500) 분포 비용 이전에 000 tesla 모델 3에 비해 배포 비용 전에 uncompetitiveat* 57, 000+ **.
얼음 차량 압박 :전통적인 차량은 25%의 관세 (2.5%에서 상승)에 직면하여 럭셔리 수출업자를 때렸습니다. Hongqi의 계획된 미국 입장 (H9 세단, 55, 000) nowriskspricingabove55, 000) nowriskspricingabove68, 750- 독일 라이벌에 대한 비 시작.
데이터 포인트 :중국 자동차 수입은 2024 년 6 월에 98%의 엄마를 급락했으며, 234 대만 이회적 인 목록이 거의 없었다.
2. 멕시코 허점 전쟁
중국 자동차 제조업체의 멕시코 생산 계획은 실존 적 위협에 직면 해 있습니다.
현지화 임계 값 :미국은 이제 요구합니다75% 북미 콘텐츠USMCA에 따른 관세가없는 액세스의 경우 (62.5%에서 증가). Byd의 멕시코가 제작 한 돌고래는 현재 중국에서 58%의 구성 요소를 소스합니다.
순회 방지 프로브 :미국 상거래 부서는 23, 000 중국-브랜드 차량을 Qucileco를 통해 Q 1 2024로 선적하고 있습니다. SAIC의 MG5 (60% 중국어 부품)는 이제 35%의 소급 직무에 직면 해 있습니다.
지상에서 :Jac Motors는 2024 년 6 월 1.2B $ 1.2B Nuevo León 공장의 건설을 중단하여 헝가리로 기금을 리디렉션했습니다.
3. 배터리 관세는 공급망을 통해 캐스케이드됩니다
리튬 이온 배터리에 대한 25% 관세 (7.5%에서 상승)는 중국의 수직 통합 이점을 방해합니다.
세포 경제 :CATL의 LFP 배터리 팩은 76/k whoomstallyvs.76/kwhmodomestallyvs.110/kWh 미국에서 중국의 30% 비용 에지가 있습니다.
미네랄 게임 :흑연 관세 (0%→ 25%)는 중국의 75%글로벌 양극 공급 점유율을 위협합니다. BTR New Material Group은 모잠비크의 광산을 임대하여 제한을 우회하고 있습니다.
혁신 대응 :BYD는 2024 년 7 월 "CTB 3. 0"구조 배터리 팩을 데뷔하여 미네랄 관세를 측정하여 니켈 사용량을 40% 줄였습니다.
4. 유럽의 관세 줄타기
미국의 이동에 이어 EU는 2024 년 6 월에 반 보조 관세를 마무리했다.
졸업 요금 :BYD : 24%, Geely : 23%, SAIC : 43%.
전략적 조정 :Nio는 8 억 달러의 헝가리 플랜트 타임 라인을 2025 년 (2027 년부터)으로 가속화했으며 Xpeng은 터키어로 조립 된 배터리 팩 (15% 로컬 컨텐츠)으로 G9 SUV를 배송하기 시작했습니다.
시장 영향 :EU 로의 중국 EV 배송은 2024 년 6 월에 18%의 엄마가 하락했지만 MG의 영국이 만든 사이버스터 로드스터 (55% 지역 콘텐츠)는 주문이 3 배가되었습니다.